一個漂浮在海上的機場 - 關西機場－Sophia的部落格

11:40 Check-in

13:40 - 15:00 搭乘MU516東方航空到回到浦東機場

我們又回到關西機場這次是欣賞它白天的風貌

關西國際機場（関西国際空港，Kansai International Airport），簡稱關空，位於日本大阪灣東南部的泉州海域離岸5公里的海面上。初設置時曾被稱為關西新空港，別名泉州空港，但現在這些名稱已不使用。關西國際機場是阪神地區的主機場，距離大阪市的市中心只需1小時的車程。

關西國際機場的建設可以說是人類建造史上的一個傳奇。機場建築由義大利建築師倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）和日本建築師岡部憲明（Noriaki Okabe）負責主要設計，另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計。由於大阪周邊用地吃緊，政府決定通過填海造地修建機場，通過5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達17-18米的大海里填出了5.11平方千米的機場用地。機場建有一條3500米長的跑道，主候機樓長達1.5公里，採用玻璃和金屬的高科技派風格，蔚為壯觀。機場高速鐵路可以把乘客直接從機場送到大阪市內。機場的建設費用高達1.45萬億日元，當時約合120億美元，不過仍遠低於香港國際機場200億美元的造價。機場剛建成時，引來建築界和工程界無數讚譽，美國土木工程師協會甚至稱其為「新世紀的豐碑」。(摘自維基百科)

但是好景不長，由於大阪灣海底的地質條件不佳，是很厚的淤泥，機場從建設之日起就一直在不停的沉降之中，目前該人工島已經下陷了十多米。從機場營業之初，機場有限公司就不得不花費2700億日元用於維修和在地下室內建造一堵水泥牆以防海水滲入，但是這些困難並沒有阻止日方繼續建設的信心。為了應付日益增加的航空交通，管理公司開始擴張機場，透過填海把機場島面積擴大到1300公頃，以興建第二條跑道及第二客運樓。目前機場第二條4000米長的跑道（6L/24R跑道）已於2007年8月2日開始運作，為日本第一條有4000米長的跑道，原有的3500米跑道（6R/24L跑道）將成為副跑道。隨著第二條跑道的落成，第二客運樓的興建也快將展開，現在管理公司正在向財務省要求撥款。 (摘自維基百科)

哇~~~好高呀~~

機場大廳的設計讓人感覺很柔和

上面有好幾個會動的飛機風箏我聯想到天空之城這類充滿奇異幻想感覺的卡通

很有京都味道的茗果

我們買了三盒茶泡飯的調料

最近發明一種簡單料理就是到超市買便宜的鮭魚碎肉然後煎過弄碎

豆腐切塊放在昆布高湯熬煮然後在白飯上放了煎鮭魚肉淋上豆腐昆布高湯

灑上茶泡飯調味料一碗熱騰騰的鮭魚豆腐茶泡飯就完成嘍~~

很適合給小朋友吃

要做Shuttle到登機閘口

遠方就是關西機場對外聯絡橋樑我們剛剛就是坐HARUKA通過來的

關西國際機場聯絡橋（関西國際空港連絡橋）是一座橫跨日本大阪灣部分水域、連結大阪府泉佐野市境內的臨空城（りんくうタウン）與關西國際機場、橋長3750米的雙層桁架跨海大橋。如果以橋梁結構分開計算，關西國際機場聯絡橋是全世界最長的桁架橋，也是關西國際機場對外唯一的地面運輸通道，經常又被昵稱爲Skygate Bridge R（スカイゲートブリッジR，天門大橋R）。

聯絡橋采雙層設計，上層是六綫道的高速公路，下層則是複綫的鐵路，而包括電力、瓦斯與自來水等管綫，也都是利用聯絡橋來送往關西國際機場。其中公路部分聯絡橋是關西機場公路（関西空港自動車道）的一部份，而鐵路部分則是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與南海電鐵兩家公司共享，是JR西日本關西機場綫（関西空港綫）與南海電鐵機場綫（空港綫）的一部分。

除了是世界上最長的桁架橋之外，關西機場聯絡橋也是日本鐵路系統裏面第二長的橋梁，僅次于東北新幹綫上的第一北上川大橋（長3868米），但如果將在來綫、私鐵用橋梁與新幹綫分開計算的話，則同時是在來綫、私鐵系統裏最長的橋梁。(摘自百度百科) (摘自維基百科)